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まず、「ブレーキマスタシリンダー」ですが、これはブレーキペダルを踏んだ力を、ブレーキフルードに油圧として送り出すものです。
しかしこの「ブレーキペダルを踏んだ力」は、ブレーキブースターを介して何倍にも増幅されるため、マスタシリンダーには相当な力が加わります。
しかしこの「ブレーキマスタシリンダー」 は、バルクヘッドとよばれるエンジンルーム奥の鉄板に取り付けされています。
このバルクヘッドは大きな力が加わるとたわんでしまい、本来、マスタシリンダーが受け止めるはずの力を逃がしてしまいます。
誰かにブレーキを踏んでもらって、マスタシリンダーを見てもらえばわかると思いますが、バルクヘッドのたわみによってマスタシリンダーは5mmほど動いてるのが良くわかると思います。
つまり、この微妙なたわみがブレーキに伝わるはずの力を逃がしてしまい、ブレーキを踏んだ側に剛性感のないブレーキフィールとして伝わってしまうのです。

「ブレーキマスタシリンダーストッパー」は、この「たわみ」によって生じるマスタシリンダー自体の動きを止めてしまおう！というものです。
具体的には、SiR系に標準装着されているタワーバーを利用して、マスタシリンダーをステーで固定します。

お近くの日曜大工用品店で、下記の部品を購入してください。
Ｌ字ステーを多用していますが、できればＬ字部分に補強のしてあるものが望ましいです。
ちなみにワタシはコーナンで購入しました。ですので、下記の部品番号はコーナンのものです。

私の場合、試行錯誤（テキトーともいう）しながら作ったので、２段階に分けて作成しました。
基本形のレベル１と、それに補強を加えたレベル２です。

まず、レベル１。
見てのとおりです。（笑）
Ｌ字ステー大と小をボルト小で固定して、Ｕ字ボルトを取り付けます。
Ｌ字ステー小でマスタシリンダーを固定し、Ｕ字ボルトをタワーバーに固定します。取り付け写真は下記のとおり。
補強入りのステーなので結構剛性あるんですが、ブレーキ踏むと３ｍｍくらいは動いてしまいます。

次に補強版のレベル２．
レベル１にＬ字ステー大をプラスしました。
固定にはボルト大を２つ使い、さらに剛性アップを狙いました。こうやって見ると、今度はさすがにごついです。手で持ってもずっしり。
でも、取り付けてみるとまだ微妙に動いてます。たぶん１ｍｍくらいなので、今回はコレで完成とします。あんまりガチガチに固定すると、マスタシリンダーに負担がかかる可能性があるそうですし。
なお、取り付けはタワーバーの角度の関係で、ステーとマスタシリンダーの面がぴったりと合わないので、できるだけ力がステーにウマくあたるように調整します。

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